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电动汽车快充行业有未来吗？
更新时间 2021-12-23 08:51
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随着新能源技术的快速发展，越来越多的用户开始用上新能源汽车，但无论是车子好坏，家庭是否富裕，使用电动车都会面临两个问题：我的车还能跑多远？到哪儿去充电？也就是续航和充电的问题，今天我们就来聊聊充电这件烦心事。
充电桩产业发展的重点和难点
根据中国电车充电基础设施促进联盟的数据，截止2020年底，全国充电基础设施数量累计为168.1万个；而到2021年7月，这个数据就增加到了201.5万，同比增加了50.2%，增速非常迅猛。
不过据资深人士估计，到2026年，中国新能源汽车的保有量预计会达到3350万辆，如果按照车桩比3:1去估算，届时中国电动汽车充电桩累计需求量将超过1116万个，充电桩需要保持很高的增速才能满足未来电动汽车的需求。
除了充电桩的数量，充电的速度也很大程度影响电动汽车的体验。比如，一个功率100kW的直流充电器为一辆电池容量为60kWh的电动车充电，充满大约需要36分钟，大约可以续航330公里，而传统的燃油车达到这个续航里程加油只需要3-5分钟，这在用户体验上是明眼可见的差距。
因此，如何快速建设大量充电桩以及如何解决电动汽车的快充问题，成为了充电桩建设中的重点和难点问题。充电桩的建设属于基建的范畴，需要国家和社会的大力支持，不是单一企业能够完成的任务，所以我们的讨论重点放在快充问题上。
电动汽车的快充门槛
电动汽车的充电方式按充电类型可分为交流充电和直流充电两种：
交流充电：来自电网的交流电通过交流电插座或充电桩连接到车载充电器（OBC）上，由OBC完成AC-DC的转换。
直流充电：与交流充电不同，直流充电通常是由充电桩完成AC-DC的转换，空间、成本、重量、热管理等方面不不收到太大约束，在功率提升方面有更大的空间。
按照坊间一种比较流行的分级方式，电动汽车充电可分为三级：
第一级：主要是从民用市电中取电，可提供120VAC/230VAC的交流电压，以及12A至16A的充电电流，充电功率一般在2kW以内。
第二级：也是交流充电，这是依托于多相240VAC交流充电桩来充电，充电电流可提升至15A至80A，功率可达到22kW。
第三级：以22kW以上的更高功率充电，就需要采用直流充电的方式了，从直流充电桩输出300V至750V的高压直流电为动力电池充电。常见的直流充电功率范围在22-150kW之间，功率200-350kW是众多厂商的主攻目标，高达400kW的直流充电也有人在尝试。
由此可见，达到了第三级的直流充电，才算是进入了电动汽车快充的赛道。
快充行业的标准和影响
上述这种三级充电的划分标准，其实不算严谨。为了能够让大家在打造快充基础设施的时候步调能够一致，各个行业组织和领导厂商都在紧锣密鼓的推进相关的标准和规范的建立。
比如，国际电工委员会（ICE）就指定了IEC 61851电动汽车导电系统标准，美国汽车工程学会（SAE）推出了SAE J1772管理标准，而CHAdeMO协议则是由日产、三菱、丰田、日立、本田和松下等日本厂商联合一些欧洲参与制定的。
电动汽车直流快充标准的演进，很显然会给充电桩的开发提出新的挑战，这主要体现在两方面：一是产品和方案的架构需要能够适应不同标准、不同功率等级的要求；二是要有可拓展性，能够跟上标准“升级”的步伐。
换句话说，设计方案要有足够的灵活性，这就需要大量的高性能电子元器件支持，其中光电耦合器是其中非常重要的一部分。超毅电子拥有21年电子元器件销售经验，对光电耦合器的应用有丰富的经验，竭诚为您推荐充电桩常用光电耦合器：
除此之外，超毅电子还有提供包括SiC功率器件、保护器件等在内的一站式元器件采购服务，欢迎各大应用厂商前来咨询。
总之，随着电动汽车市场的加速发展，人们对于电动汽车直流快充的需求也被快速激活并释放出来。什么时候电动车的快充可以从少数人的福利，变为大家触手可及的便利，电动汽车的时代才算是真正来临。
充电桩产业发展的重点和难点
根据中国电车充电基础设施促进联盟的数据，截止2020年底，全国充电基础设施数量累计为168.1万个；而到2021年7月，这个数据就增加到了201.5万，同比增加了50.2%，增速非常迅猛。
不过据资深人士估计，到2026年，中国新能源汽车的保有量预计会达到3350万辆，如果按照车桩比3:1去估算，届时中国电动汽车充电桩累计需求量将超过1116万个，充电桩需要保持很高的增速才能满足未来电动汽车的需求。
除了充电桩的数量，充电的速度也很大程度影响电动汽车的体验。比如，一个功率100kW的直流充电器为一辆电池容量为60kWh的电动车充电，充满大约需要36分钟，大约可以续航330公里，而传统的燃油车达到这个续航里程加油只需要3-5分钟，这在用户体验上是明眼可见的差距。
因此，如何快速建设大量充电桩以及如何解决电动汽车的快充问题，成为了充电桩建设中的重点和难点问题。充电桩的建设属于基建的范畴，需要国家和社会的大力支持，不是单一企业能够完成的任务，所以我们的讨论重点放在快充问题上。
电动汽车的快充门槛
电动汽车的充电方式按充电类型可分为交流充电和直流充电两种：
交流充电：来自电网的交流电通过交流电插座或充电桩连接到车载充电器（OBC）上，由OBC完成AC-DC的转换。
直流充电：与交流充电不同，直流充电通常是由充电桩完成AC-DC的转换，空间、成本、重量、热管理等方面不不收到太大约束，在功率提升方面有更大的空间。
按照坊间一种比较流行的分级方式，电动汽车充电可分为三级：
第一级：主要是从民用市电中取电，可提供120VAC/230VAC的交流电压，以及12A至16A的充电电流，充电功率一般在2kW以内。
第二级：也是交流充电，这是依托于多相240VAC交流充电桩来充电，充电电流可提升至15A至80A，功率可达到22kW。
第三级：以22kW以上的更高功率充电，就需要采用直流充电的方式了，从直流充电桩输出300V至750V的高压直流电为动力电池充电。常见的直流充电功率范围在22-150kW之间，功率200-350kW是众多厂商的主攻目标，高达400kW的直流充电也有人在尝试。
由此可见，达到了第三级的直流充电，才算是进入了电动汽车快充的赛道。
快充行业的标准和影响
上述这种三级充电的划分标准，其实不算严谨。为了能够让大家在打造快充基础设施的时候步调能够一致，各个行业组织和领导厂商都在紧锣密鼓的推进相关的标准和规范的建立。
比如，国际电工委员会（ICE）就指定了IEC 61851电动汽车导电系统标准，美国汽车工程学会（SAE）推出了SAE J1772管理标准，而CHAdeMO协议则是由日产、三菱、丰田、日立、本田和松下等日本厂商联合一些欧洲参与制定的。
电动汽车直流快充标准的演进，很显然会给充电桩的开发提出新的挑战，这主要体现在两方面：一是产品和方案的架构需要能够适应不同标准、不同功率等级的要求；二是要有可拓展性，能够跟上标准“升级”的步伐。
换句话说，设计方案要有足够的灵活性，这就需要大量的高性能电子元器件支持，其中光电耦合器是其中非常重要的一部分。超毅电子拥有21年电子元器件销售经验，对光电耦合器的应用有丰富的经验，竭诚为您推荐充电桩常用光电耦合器：
总之，随着电动汽车市场的加速发展，人们对于电动汽车直流快充的需求也被快速激活并释放出来。什么时候电动车的快充可以从少数人的福利，变为大家触手可及的便利，电动汽车的时代才算是真正来临。
